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チームリーダーの松元です。
UTFFのチーム方針に大幅な変更があったため、報告いたします。
UTFFの近年の大会成績は、3年前の優勝後、2年前29位、1年前35位と低迷しております。
単気筒エンジンへの変更直後は、成績が残せずとも、その後マシンが成長していく算段がありました。
しかし、去年の順位を受け、今年に入りエンジン変更3年目の車両を設計していく中で、現在の方針に疑問を持ち始めるメンバーが出てきました。
3月の富士走行会後、草加先生の言葉により、私たちチームメンバーが優勝を目指して、本当に作りたいマシンは何か、を考えました。
検討後、V2エンジンを使用した、コンパクトなマシンパッケージ、スケジュールを草加先生に提案し、
この方針で進めて良いことを許可頂きました。
チームは今後、このパッケージで再び表彰台を目指し、活動していく所存です。
それにあたって、UTFFは今年の大会を見送り、来年の大会へ向けて、マシンを製作することとなりました。
今年を見送るのですから、確実に満足の行く結果を残したいと思います。
未来の目標は当然優勝ですが、来年の目標は動的審査1位です。
新しい体制でご迷惑をおかけすることもあるでしょうが、
今後とも変わらぬご支援、ご声援をよろしくお願いいたします。
UTFFのチーム方針に大幅な変更があったため、報告いたします。
UTFFの近年の大会成績は、3年前の優勝後、2年前29位、1年前35位と低迷しております。
単気筒エンジンへの変更直後は、成績が残せずとも、その後マシンが成長していく算段がありました。
しかし、去年の順位を受け、今年に入りエンジン変更3年目の車両を設計していく中で、現在の方針に疑問を持ち始めるメンバーが出てきました。
3月の富士走行会後、草加先生の言葉により、私たちチームメンバーが優勝を目指して、本当に作りたいマシンは何か、を考えました。
検討後、V2エンジンを使用した、コンパクトなマシンパッケージ、スケジュールを草加先生に提案し、
この方針で進めて良いことを許可頂きました。
チームは今後、このパッケージで再び表彰台を目指し、活動していく所存です。
それにあたって、UTFFは今年の大会を見送り、来年の大会へ向けて、マシンを製作することとなりました。
今年を見送るのですから、確実に満足の行く結果を残したいと思います。
未来の目標は当然優勝ですが、来年の目標は動的審査1位です。
新しい体制でご迷惑をおかけすることもあるでしょうが、
今後とも変わらぬご支援、ご声援をよろしくお願いいたします。
こんにちは。およそ1年以上ぶりです。エンジン班の伊藤が執筆させていただきます。
第2回駒場ミーティングの様子がアップされてない様ですが、
今回は第3回の様子をお伝えしようと思います。
今日は先週に引き続きパート紹介の2回目でした…
第2回駒場ミーティングの様子がアップされてない様ですが、
今回は第3回の様子をお伝えしようと思います。
今日は先週に引き続きパート紹介の2回目でした…
こんにちは！約半年ぶりの投稿となります、サスペンション班の依田です。
今日は先週行われた今年度初回の駒場ミーティングについて報告します。
今回は新入生たちが初めて一堂に会する重要なミーティングなので、上級生までちょっと緊張気味なスタートでした
しかし今年は新歓の成果が実って１０人もの新入生に来てもらえたので、楽しい雰囲気でミーティングを進めることができました
駒場生だけなのにこんなに賑やか！
今回は初回ということでメンバーの自己紹介と諸連絡で終わりましたが、次回以降はパート紹介やマシンの勉強会など豊富な内容でお送りしたいと思います！！
説明する堀口も嬉しそう
今日は先週行われた今年度初回の駒場ミーティングについて報告します。
今回は新入生たちが初めて一堂に会する重要なミーティングなので、上級生までちょっと緊張気味なスタートでした
しかし今年は新歓の成果が実って１０人もの新入生に来てもらえたので、楽しい雰囲気でミーティングを進めることができました
駒場生だけなのにこんなに賑やか！
今回は初回ということでメンバーの自己紹介と諸連絡で終わりましたが、次回以降はパート紹介やマシンの勉強会など豊富な内容でお送りしたいと思います！！
説明する堀口も嬉しそう
カウル班の堀口です。
チーム報ができました。
上の画像からご覧ください。
チーム報ができました。
上の画像からご覧ください。
お久しぶりです。エンジン班の三好です。
さてさて、卒業生の話が続きましたから、若い世代の話をしたいと思います。
3月は卒業の季節ですが、４月は入学の季節です。UTFFは精力的に新入生の歓迎活動を行なっています。
さてさて、卒業生の話が続きましたから、若い世代の話をしたいと思います。
3月は卒業の季節ですが、４月は入学の季節です。UTFFは精力的に新入生の歓迎活動を行なっています。
新修士1年生の松元です。
同期や、一流、じゃない、一留の先輩、2こ上の先輩が一気にいなくなって途端にさみしくなってきました。
同期や、一流、じゃない、一留の先輩、2こ上の先輩が一気にいなくなって途端にさみしくなってきました。
皆様お久しぶりです。元チームリーダーの小林です。
私も下記メンバーと同じく今月をもって大学とチームを卒業します。
私は2年次の冬に中途でチームに入りましたが、本当に楽しい経験をさせてもらいました。3年の春にはビジネスパートリーダー、3年次の大会ではプレゼンを担当し運良くプレゼン優勝を飾ることができました。その後チームリーダーを1年間経験し、現在はほぼOBという立場に至っています。
私も下記メンバーと同じく今月をもって大学とチームを卒業します。
私は2年次の冬に中途でチームに入りましたが、本当に楽しい経験をさせてもらいました。3年の春にはビジネスパートリーダー、3年次の大会ではプレゼンを担当し運良くプレゼン優勝を飾ることができました。その後チームリーダーを1年間経験し、現在はほぼOBという立場に至っています。
卒業生日記第三段！
久々登場恩田です。
あまりに久々すぎて、ログインアカウント名を忘れるという失態を犯してしまいました。
おかげさまで、修士課程を修了することができました。
UTFFからも卒業です。
チームにいて、本当にさまざまな経験をさせてもらいました。
機械加工、3D-CADを用いた設計の他にも、多くのメンバーと一台の車を分担して作り上げる大変さやスケジュール管理の重要性も実感しました。
また、プレゼン競技では、ただの「車」ではなく「商品」としてレーシングカーに求められる性能を考えたり、スポンサー様とのやりとりでは、皆さまの温かさと社会の厳しさに触れるなど、ただの理系学生にとどまらない経験をさせてもらえたと思っています。
また、トラックの運転を担当したのもよい思い出の一つです。
総走行距離を積算しようと思って、そういえば行っていないのですが、
金沢大学への遠征だったりエコパの往復なりをあわせれば、1万kmや2万kmくらいいくかもしれません。
2t,ワイド,ロング,ダブルキャブという、まぁ2tトラックの中でもかなり大きいトラックを日常的に運転するようになったおかげで、たいていの乗用車には恐怖感なく運転できるようになったと思いますし、その分だけ、運転を楽しめるようにもなったと思います。
（そして、「たいていの車はトラックにくらべれば快適」という変な感覚も身につけてしまった気もしますが・・・)
就職先も自動車会社なので、当分自動車とは縁の切れない生活になりそうですが、UTFFでの経験を活かしてがんばっていきたいと思います。
皆さま、今までどうもありがとうございました。
久々登場恩田です。
あまりに久々すぎて、ログインアカウント名を忘れるという失態を犯してしまいました。
おかげさまで、修士課程を修了することができました。
UTFFからも卒業です。
チームにいて、本当にさまざまな経験をさせてもらいました。
機械加工、3D-CADを用いた設計の他にも、多くのメンバーと一台の車を分担して作り上げる大変さやスケジュール管理の重要性も実感しました。
また、プレゼン競技では、ただの「車」ではなく「商品」としてレーシングカーに求められる性能を考えたり、スポンサー様とのやりとりでは、皆さまの温かさと社会の厳しさに触れるなど、ただの理系学生にとどまらない経験をさせてもらえたと思っています。
また、トラックの運転を担当したのもよい思い出の一つです。
総走行距離を積算しようと思って、そういえば行っていないのですが、
金沢大学への遠征だったりエコパの往復なりをあわせれば、1万kmや2万kmくらいいくかもしれません。
2t,ワイド,ロング,ダブルキャブという、まぁ2tトラックの中でもかなり大きいトラックを日常的に運転するようになったおかげで、たいていの乗用車には恐怖感なく運転できるようになったと思いますし、その分だけ、運転を楽しめるようにもなったと思います。
（そして、「たいていの車はトラックにくらべれば快適」という変な感覚も身につけてしまった気もしますが・・・)
就職先も自動車会社なので、当分自動車とは縁の切れない生活になりそうですが、UTFFでの経験を活かしてがんばっていきたいと思います。
皆さま、今までどうもありがとうございました。